Fourgon Globecar Campscout

Bonjour,
Après 2 ans et 20.000 Km parcouru à bord d’un fourgon Adria Twin, nous avons souhaité abandonner le moteur 2.3L et le lit transversal pour un moteur 3.0L et des lits longitudinaux.
Le nouvel Adria Twin SL répondait à ces critères, mais une frilosité, pour ne pas dire hostilité du réseau à commercialiser ce modèle nous à conduit à acheter un Campscout de chez Globecar (branche fourgons de Dethleffs).
Nous sommes encore au stade de la découverte du véhicule et de l’adaptation à nos contraintes.
J’ai, pour l’instant, juste posé l’attelage provenant du Twin.
Tout avis définitif serait pour l’instant prématuré et peu fondé. Mais, les premières impressions sont favorables : peu de bruits « parasites » dans la « cellule » et le moteur 3.0L tellement plaisant à utiliser.
Il ne me reste plus qu’à apprendre à bien évaluer les 6.36 m du véhicule et à maitriser l’ardeur des 157 CV…

Voici le fourgon Campscout







La soute et le coffre à gaz



La dinette :



Le couchage :



Le cabinet de toilette



La douche, dans le couloir :





Cordialement.

bonjour Kerboulic

je vois que le Globecar est déjà allé en bord de mer

tu nous diras ce que tu penses de cette installation de douche qui te donnes plus d'espace que si elle était dans le cabinet de toilette
as tu un accès à la soute de l'intérieur ?

je te souhaite de belles balades avec le globecar

Bonsoir Moustic,

Le petit tour en bord de mer est obligatoire quand on arbore le 29 sur sa plaque d'immatriculation...

Pour ce qui est de l'accès à la soute, d'origine, elle peut se faire en soulevant la plaque de bois qui est entre les deux lits. Mais cela ne me semble pas très pratique pour un usage au quotidien.

Par contre l'architecture du bloc amovible comportant les marches. m'incite me lancer dans une transformation minime de ce bloc. Je vais découper le panneau qui se situe au dessus de la 2ème marche, installer une articulation et un système de blocage de cette partie mobile. J'aurai ainsi un accès direct à la soute par un "portillon" d'environ 0.25mX0.70m.
Quand la modification sera réalisée, je placerai une photo de cette transformation.

Si je compare avec mon ancien Adria Twin, je pense que la douche doit être plus "confortable". Mais à voir à l'usage.

Cordialement.

merci on attend tes impressions après usage du véhicule

Jolki vehicule ,

Ce fourgon avec des lits jumeaux est il beaucoup plus long qu avec un lit en travers ?

Bonsoir


Beau véhicule , je pense que tu en seras satisfait, pour avoir possédé un Possl (même fabrication, Dethleff sur la carte grise) c'est du sérieux et aucun souçi

Bonnes balades

Ce fourgon avec des lits jumeaux est il beaucoup plus long qu avec un lit en travers ?

il doit faire 36cm de plus, le Pössl et l'eriba faisaient 5m99

Il est bôoooooooooooooooooooooooo mais le chef ne veut pas de fourgon

lavandine a écrit:Il est bôoooooooooooooooooooooooo mais le chef ne veut pas de fourgon

Je le comprend

Allez va soutiens le ............................... comme d'habitude

Tu vois tes deux labradors dans un fourgon aménagé ?

Tu vois tes deux labradors dans un fourgon aménagé ?

Ah c'est ça le problème ... j'avais pas compris

Bonjour.
C'est une implantation que j'aime bien pour l'avoir vu au salon du Bourget; notre prochain de chez Isère Evasion va s'en inspirer beaucoup.

Pas de problème pour les deux labradors, y a de quoi leur faire une niche bien douillette dans la soute, surtout avec le bricolage que Kerboulic va faire (bonne idée d'ailleurs).

Pour les jours avec (ou les nuits de grand froid !), noter que sur ce modèle les lits jumeaux (super pour des vieux devant se lever la nuit !) peuvent se transformer en un très grand lit matrimonial de 195 x 185 !

Il est bôoooooooooooooooooooooooo mais le chef ne veut pas de fourgon

Les fourgons ont l'inconvénient d'un peu moins d'espace (quoique celui-ci avec ces 6,36x2,05x2,60 ....) mais ils ont aussi, en plus de passer dans des rues étroites, un avantage rarement pris en compte : ils sont solides et n'exploseront pas en cas de chocs ou d'accidents.

Questions pour Kerboulic :
- suite à la longueur du fourgon = 6,36 m vs 5,99 : quid de l'encombrement et maniabilité sur petites routes et rues des villages bretons par rapport à l'Adria Twin normal ? Vu que c'est le même empattement, est-ce que ça change quelque chose ?
- la dinette est-elle confortable et pratique : elle semble un peu moins grande que sur les modèles avec lit transversal ? N'est-ce qu'une impression due à la photo ?
- stabilité de la rallonge de table si on s'appuie dessus ?

Merci pour la suite des impressions sur ce modèle.

ils sont solides et n'exploseront pas en cas de chocs ou d'accidents.

Ahhhhhhh ? Et pourquoi ?

Disons qu'un fourgon est construit d'une autre manière qu'une cellule de camping-car, tant en matériaux (acier contre plastique en général) que sur le plan de la conception : un fourgon a des renforts verticaux, des renforts horizontaux, des renforts au niveau du toit, un plancher qui n'est pas en contreplaqué, ...etc...
Un fourgon subit des crash-tests avant d'être mis sur le marché, ce qui, à ma connaissance, n'est pas encore le cas d'un CC classique.

A titre d'exemple, une vidéo et quelques photos.

Un Renault Trafic soufflé par un réacteur d'avion : je trouve qu'il résiste pas mal du tout.
Pauvre fourgon !
Si vous allez jusqu'à la fin, vous verrez comment ça se passe à l'intérieur du fourgon.

A contrario, quelques photos d'un profilé intégral L...a (pourtant réputé, et à juste titre, comme marque) suite à un accident dramatique cet été sur l'A7, près de chez moi. Voir en particulier la photo N°2
Un accident de CC sur l'A7

Il s'agit d'une simple sortie de route, à une vitesse apparemment normale, pas de collision avec un autre véhicule, pas de rencontre avec un arbre, le véhicule s'est "simplement" couché le long de la bande d'arrêt d'urgence. Peut-être le chauffeur était-il en train de se tourner sur l'arrière pour dire à son fils de boucler sa ceinture de sécurité ?

Heureusement qu'en général les camping-caristes sont prudents, et ont, comparativement aux autres conducteurs, moins d'accidents.

Si vous allez jusqu'à la fin, vous verrez comment ça se passe à l'intérieur du fourgon.

tu me rassures Pit ma brosse à dents n'a pas bougé

lavandine a écrit:

ils sont solides et n'exploseront pas en cas de chocs ou d'accidents.

Ahhhhhhh ? Et pourquoi ?

Tout simplement parcequ il garde sa carrosserie d origine , ce n est pas une cellule rapportée

A contrario, quelques photos d'un profilé L...a

D' apres la photo, on dirait plus un integral Laika qu un profilé

Très juste Denis, j'ai écrit trop vite, c'est bien un intégral.

Je pense qu'un profilé - si le dessus de la cabine n'a pas été trop modifié par le constructeur de CC - serait un peu moins "bouleversé" qu'un intégral.

Oui tout a fait Pit , bien que chez Laika j en ai eu un les cabines de profilés sont "decapitée" pour faciliter le passage a l avant et mettre des placards

Bonsoir à tout le monde,

Merci à vous pour l'intérêt que vous portez à mon nouveau fourgon.

Pour ce qui est de deux Labradors dans un fourgon, je ne sais pas répondre. Par contre, par expérience personnelle, je peux dire qu'en 2003, mes deux mâles Bergers Belges cohabitaient sans gros problèmes dans un Adria Win (5.70m). Il en avait été de même pour deux autres BB mais dans un C25 4X4 TD. Manifestement, ils ne trouvaient pas cela traumatisant car ils étaient toujours les premiers à bord...
Il va de soit, que si tout ce beau monde avait voyagé dans un Concorde Liner, cela aurait tout de même plus simple.

En ce qui concerne les interrogations de Pit, je n'ai pour le moment pas assez d'expérience de ce matériel pour donner des réponses totalement fiables.
En passant du Twin (5.99m) au Campscout (6.36m), je n'ai pas vu de différence dans la conduite (exceptée pour le moteur...). Il est certain, que dans quelques situations, ces cm en plus seront pénalisants.
Il est possible que la dinette soit très légèrement plus petite que dans le cas du Twin. Il faudrait mesurer. Mais le "confort" semble être du même ordre.
Pour la table et sa rallonge (malheureusement en option), la stabilité semble normale et n'a rien à voir avec le peu de stabilité et de rigidité des tables qui équipent quelques fourgons pourtant fort réputés.

Profitant de quelques rayons de soleil, j'ai "attaqué" la bête et j'essaie de réaliser mes idées d'aménagement.

Sinon, en Ducato qui se respecte, le Campscout a déjà bénéficié d'un rappel (le 5517).

A+

Merci pour les infos sur l'aménagement, Kerboulic.
Et désolé d'avoir pollué le topic avec la disgression sur fourgon et CC classique.

Pour le rappel 5517, c'est juste une question de vérification de serrage au couple de la fixation boîte et moteur !
C'est important comme problème potentiel mais c'est vite fait comme boulot.

Bonsoir,

Nous avons hésité entre le campscout et le globescout, nous attendons finalement le globescout qui nous sera livré normalement vers le 15 février.
En fait il était difficile de voir un campscout car aucun en expo dans les concessions proche de chez nous. Nous l'avons finalement vu à l'espo de Bordeaux, mais nous avions déjà commandé le globescout depuis 2 mois. Je pense que la dinette est de la même taille sur les 2 fourgons, ainsi que le bloc cuisine. Le campscout mesure néanmoins 36 cms de plus et comme nous aurons une remorque moto....le plus court sera le mieux.

En effet, nous avions un intégral de 8m avec porte-moto, et les problèmes rencontrés pour le stationnement et les manoueuvres nous ont en partie gachés nos vacances d'été, d'où la vente dés le retour !

Nous vous donnerons nos impressions dés que nous le recevrons.

A bientôt

Bonsoir.
En revoyant les photos, je vois que le Ducato est la version MAXI, donc avec pneumatiques et suspensions renforcées (plus indirectement une garde au sol majorée de 2,54 cm !). C'est un gros plus car le poids en ordre de marche avec tout ce qui est nécessaire au voyage sera en permanence largement au-dessus de 3 tonnes. Je pense que vous allez l'apprécier, j'ai cette version sur mon fourgon Isère Evasion et je l'apprécie.


Avez vous fait une pesée (genre avec 90% des fluides), avec les options porteur et CC que vous avez choisi (certaines devant avoir un impact sur le poids) ?
Si oui, qu'est-ce que ça donne par rapport aux 2 995 kg (sans options) annoncés par Globecar sur les données en Allemand (2885 sur celles en Français) ?

Bonjour,

Très heureux d'apprendre que DUPRAT JM va aussi bientôt rouler en Globecar. C'est bien dommage de ne pas avoir pu examiner le Campscout avant de finaliser votre nouvel achat. Peut-être qu'il aurait pu aussi vous convenir. Mais le Globescout est un beau véhicule qui marie bien encombrement et habitabilité. Par avance, bonnes routes à vous.


Pit, vous êtes très observateur, en effet, la base est bien un Ducato en version Maxi, avec des roues en 16".
Comme vous, je pense que cette dimension offre certains avantages, qui vont de l'esthétique (les passages de roues sont plus "garnis") à une meilleure souplesse du fait de flancs plus hauts.
Par contre, je suis un peu inquiet pour l'adhérence sur l'herbe de mon Campscout, équipé de Vanco 2 au profil très routier. Donc, hors goudron, méfiance de rigueur.
Pour ce qui est du problème du poids, je ne me suis pas spécialement préoccupé pour le moment. Je sais que la base est plus lourde (moteur plus lourd, carrosserie plus longue) que pour mon précédent Adria Twin. Mais comme le chargement sera strictement identique, attelage aussi et qu'en 3.3 tonnes j'avais une marge correcte, là en 3.5 tonnes, je pense être encore largement dans la légalité. Mais, par curiosité, à l'occasion, je ferai peser l'ensemble en ordre de "bataille".

Sinon, j'ai fini par mettre en applications mes idées de transformations du bloc "marches"

Vue initiale de l'intérieur


Vue initiale du coffre :


Le coffre initial dans la deuxième marche :


J'ai décidé d'affecter une partie à l'usage de porte-bouteilles :


J'ai découpé le panneau supérieur :


Posé une charnière piano:
Vue intérieure terminé :



Transformations vues du coffre :




Voilà une chose de faite, il ne reste plus qu'à charger et rouler.

Bon week-end à tous.

Bonjour.
Parmi les intérêts de la version MAXI, en plus d'une suspension adaptée au poids important transporté en permanence, il y a aussi le fait que quand on monte dedans ça ne bouge pas, contrairement à la version standard où chaque mouvement d'un gars de 80 kg se traduit par un mouvement du camion.

Il y a aussi le fait que les pneus résisteront mieux à l'ovalisation en cas d'hivernage prolongé.
Pour ce qui est de l'adhérence sur herbe mouillée et autres sols difficiles, en particulier en pente, je pense que la première cause est liée à la répartition des masses : un des rares reproches que je fais au CampScout (et à beaucoup d'autres fourgons et CC) est que le poids est trop majoritairement sur l'essieu arrière vu que le porteur est traction avant.
A mon avis le réservoir d'eau propre aurait dû être positionné sur l'avant (faux plancher devant la banquette ou dans la banquette elle-même) et le gaz aurait pu aussi être plus sur l'avant. Je ne sais quel emplacement a été retenu pour la ou les batteries auxiliaires.
Pour avoir souffert d'un problème d'adhérence dans un pré à l'herbe mouillée lors d'une de mes premières sorties il y a 30 ans et plus, j'ai toujours à bord des sacs de jute, des plaques crantées et en dernier ressort les chaines à neige.

Pour la pesée du poids total et par essieu, je pense que c'est une saine curiosité car les constructeurs ont une forte tendance à être optimiste, et la présentation aux Mines est généralement faite avec les équipements mini à bord.
En plus quand on rajoute les options (par exemple réservoir gas oil augmenté, augmentation frigo, batterie additionnelle, winter-packet, auvent, ...etc...) l'impact n'est pas minime sur ce que l'on va pouvoir charger à bord afin d'être "en ordre de bataille" pour la route.

Bravo pour la transformation du bloc marches, c'est super propre; ça va faciliter la vie à bord.
pour les photos très explicatives.

Le chien de votre avatar doit être heureux avec ce nouveau véhicule.

Bonjour

un des rares reproches que je fais au CampScout (et à beaucoup d'autres fourgons et CC) est que le poids est trop majoritairement sur l'essieu arrière vu que le porteur est traction avant.

Pour les CC c'est vrai pour presque tous sans doute , pour les fourgons, non, a part le Fiat ultra long ou le porte a faux est plus grand je ne sais pas, le mien pesé en charge (tous pleins faits) sans le conducteur ( pour le rappel Fiat) donne essieu avant: 1640 Kgs et essieu Arriere 1480 Kgs , Fourgon Eriba 5,99 m

Bonne nouvelle pour vous Perien29.

Ce qui me fait dire que beaucoup de traction avant, y compris fourgons, ont trop de poids à l'arrière, c'est que c'est très souvent la place de la soute et que "nous" avons tendance à la charger pas mal, cette soute, quand on part pour de longues virées au long cours.
Donc faire la pesée "en ordre de bataille" (pleins faits et tout le reste à bord aussi) comme dit si bien Kerboulic est une sage précaution.

j'ai fini par mettre en applications mes idées de transformations du bloc "marches"

kerboulic tu n'as pas tardé a faire l'aménagement

c'est de l'antidérapant que tu as mis sur le sol de la soute ? tu crois que ça va suffire à "caler" tes bacs... mais tu n'as peut être pas fini le chargement
en tous cas tes bouteilles ne bougeront pas

Bonjour Moustic,

En effet c'est de l'antidérapant (et antibruits) qui est simplement posé sur le sol du coffre.
Pour ce qui est des bacs, ceux-là n'étaient là que pour les besoins de la photo.
En usage normal, ces bacs, plus d'autres du même gabarit, sont disposés très jointifs (avec, pour assurer les liaisons et éviter les frottements contre les parois en bois, des tronçons de manchons de mousse pour l'isolation thermique). C'est la méthode que j'ai déjà employé pour les Adria Win et Twin. Comme j'en étais assez satisfait, je vais récidiver.

Bon dimanche à tous.

Sinon, j'ai fini par mettre en applications mes idées de transformations du bloc "marches"

Bravo, c est tres prpore comme travail

un des rares reproches que je fais au CampScout (et à beaucoup d'autres fourgons et CC) est que le poids est trop majoritairement sur l'essieu arrière vu que le porteur est traction avant.

On peut aussi faire ce reproche a pas mal de camping car avec cellule , surtout a des profilés qui ont un long porte a faux

A nous de faire attention au moment du choix de son véhicule car cela se retrouve sur le confort de conduite

Bonjour,
Après quelques jours de « cabotage » en Bretagne pour apprivoiser la partie « habitation », suivi d’un voyage express en Périgord pour prendre un chiot et par la même occasion se faire une idée plus précise des réelles capacités routières du véhicule, je viens vous livrer les premières impressions d’utilisateur.
Le Ducato Maxi et de son moteur 3.0L sont très agréables à conduire. Le moteur, plein de ressources, est toujours disponible. La suspension arrière, à charge identique, semble être plus souple que sur mon précédent fourgon Adria Twin. Par contre, la prise au vent latérale semble se remarquer davantage. Phénomène normal car la carrosserie est plus importante. La consommation est aussi plus élevée qu’avec le 2.3L, mais difficile de dire exactement de combien car les reprises sont bien plus énergiques, les montées se grimpent bien plus vite, etc. Je pense, qu’à performance égales, l’écart devrait se situer à moins de 1.5L. C’est le prix à payer pour que conduire reste un plaisir et non une contrainte.
La partie « cellule » est aussi fort satisfaisante. Pas ou peu de bruits parasites au roulage. Les couchages séparés sont confortables. L’ensemble douche – cabinet de toilette à géométrie variable offre un volume inhabituel dans un fourgon et se montre assez fonctionnel à l’usage. Les volumes de rangements et la soute nous sont largement suffisants. La table de la dinette et sa rallonge pivotante sont bien stables.
A part le lourd joint en caoutchouc qui assure l’étanchéité de la porte coulissante qui s’est détaché et que j’ai refixé avec de la colle néoprène, et le grand tiroir sous l’évier qui demande « le coup de patte » pour sa fermeture, rien d’autre à signaler.
La cohabitation commence donc bien et nous ne regrettons pas du tout notre choix. J’espère que l’avenir sera toujours aussi serein.
Cordialement.

Bonsoir.
Content que les premières impressions se confirment.

Dans votre cabotage en Bretagne, pas de soucis dans les ruelles étroites des petits ports charmants où l'on s'aventure parfois ? La longueur ne vous a pas gêné ?

Petite question : quelle est la hauteur disponible dans la soute ?

Bonjour,

La hauteur utile minimale de la soute, au niveau des traverses supportant le lit est de 0.69m. Entre les traverses, on peut compter 4 à 5 cm de plus.

Pour ce qui est des éventuelles difficultés de circulation liées au gabarit, pour l'instant, je n'ai pas vraiment rencontré de situations où les 40Cm supplémentaires en longueur par rapport aux fourgons "normaux" auraient pu être pénalisants.
Dans la pratique, en abordant des passages "a problèmes", je m'efforce de me rappeler que je conduis un fourgon Ducato et non une Fiat Panda... Mais on ne gère pas tout le temps son chemin à sa guise. Et là, c'est parfois "chaud" !
Bonne journée, sous le soleil.

Bonsoir Kerboulic,
J'espère que tu ais toujours satisfait de ton Globecar. Est-ce que tu pourrais donner les dimensions de ta soute, car je serais intéressé par ce modèle dans un achat futur.

Bonjour,

En effet nous sommes très satisfait de ce Campscout qui répond bien à nos attentes actuelles et ne souffre pour le moment d'aucun défaut.

Pour les dimensions de la soute, je joins une image avec la cotation de l'espace. Avec, une petite modification consistant à supprimer la marche inférieure du marche-pied intérieur, il doit être possible de gagner 0.26m de profondeur de soute.


Je viens aussi de poser, à la place des butées rigides d'origine de l'essieu AR, des "boudins" pneumatiques de marque Dunlop. La platine de contrôle étant fixée sur l'aile ARD.
Les ralentisseurs et les chaussées dégradées semblent se négocier plus souplement.





Je pense que ce Globecar Campscout est un véhicule recommandable, surtout avec le moteur 3.0L

Cordialement.

Bonjour,
Merci pour les renseignements, le changement n'est pas pour tout de suite car je suis très content de mon Hymer. La taille du frigo nous paraît juste bien que nous ne soyons que deux. Est-il possible d'en faire poser un de 97 L comme sur notre Hymer ?
Merci d'avoir répondu si vite et bonnes vacances. Nous nous devons attendre Septembre.

Bonjour,

Je pense que la pose d'un réfrigérateur de 97L à la place du 80L d'origine ne soit pas possible car cela sans doute condamnerait une partie de la course des parois mobiles de la douche.
Toutefois, pour avoir eu un modèle 97L sur un profilé Dethleffs Globebus, j'ai pas l'impression qu'à l'utilisation, l'écart de possibilités de stockage soit très supérieur par rapport au 80L. Le volume supplémentaire se trouve essentiellement placé au niveau de la porte qui est galbée.
Mais tout dépend de la manière de gérer les produits frais. Pour nous, par question de transformer le fourgon aménagé en caravane ou mobil-home immobiles. On roule chaque jour et de ce fait on est en contact avec la "civilisation", ses commerces alimentaires et ses possibilités de faire les courses. Donc, pour nous deux et le chien, les 80L sont suffisants.
Comme vous, nous attendrons la fin de la saison estivale pour reprendre la route.
Cordialement.

Bonjour et merci pour les renseignements. Nous aussi nous restons rarement en place plusieurs jours donc effectivement un frigo de 80 L devrait être suffisant. Nous avons aussi l'habitude de nous servir chez les producteurs locaux, en vacances comme à la maison. Nous sommes vraiment intéressés par le "campscout" mais il nous faudra patienter encore.... Ceci dit nous sommes enchantés de "l'Hymer car".
Merci encore et bonne journée.

Bonjour Kerboulic,
C'est en grande partie, la lecture de ce forum qui nous a permis de préciser notre réel besoin. Encore possesseur d'un Autostar Aryal 9 de 7m. sur 312D Mercédés.
Nous venons de revenir du salon du Bourget et attendons pour Mars prochain un Globecar Campscout de couleur blanche.
Comme je suis un PMR, obligation d'une boîte auto d'où le 3.0 L en 177 ch (traction plus et tout le reste). Nous l'attendons avec impatience. Au niveau de l'habitacle mon épouse a optée pour la couleur des sièges "coconn" pour les sièges (les goûts et les couleurs...)
Une seule question reste en suspens.
Pourrais-tu me préciser quelle est ta consommation moyenne après cette saison d'utilisation (Perso, j'ai le pied très léger, mais...).
Encore un grand merci pour ce playdoyer bien présenté ainsi que les photos cotées tout cela nous a beaucoup intéressé. Pour le fauteuil c'était utile.
Sans oublier tous les autres intervenants qui par leurs remarques et informations ont fait vivre ce forum.
De ce fait, vous avez participé activement à la conséquence inévitable, j'ai cassé ma tirelire !!!
Bonne continuation à vous tous,
Richard