moteur mercedes 316 cdi

bonjour petite question pour les spécialistes 100000kms pour un 316 cdi c'est beaucoup ????

Bonjour,

Fais une recherche sur google avec "316 cdi" tu auras plein de lecture

ok mais sur google on tape n'importe quoi on a toujours plein de lecture

Bonjour

Non mon ancienne voiture 5 cylindres 300 CDI moteur presque au 316 CDI identique 680000 kms et 2 embrayages

Michel

julien a écrit:bonjour petite question pour les spécialistes 100000kms pour un 316 cdi c'est beaucoup ????

Bonjour

J ais revendu mon MB 316 a 135000 km sans aucuns problemes

A surveiller niveau d huile et courroie d accessoires

[quote="Denh 33"]

julien a écrit:bonjour petite question pour les spécialistes 100000kms pour un 316 cdi c'est beaucoup ????

Bonjour

J ais revendu mon MB 316 a 135000 km sans aucuns problemes

bonjour,

et cela sans demander mon avis...
et quel est la nouvelle acquisition ?

un de ceux-la ?

http://up.picr.de/7884594rcp.jpg

A+

duc

Bonjour

quel est la nouvelle acquisition ?

Le meme mais en 416 CDI donc meme moteur 5 cylindres, mais CC en Poid lourd a 4.6 T

[quote="duc"]

Denh 33 a écrit:

julien a écrit:bonjour petite question pour les spécialistes 100000kms pour un 316 cdi c'est beaucoup ????

Bonjour

J ais revendu mon MB 316 a 135000 km sans aucuns problemes

bonjour,

et cela sans demander mon avis...
et quel est la nouvelle acquisition ?

un de ceux-la ?

http://up.picr.de/7884594rcp.jpg

A+

duc

Et toi Duc , tu as vendu ta capucine Eura ?

J ais vu qu elle etait en vente sur CCI

[quote="Denh 33"]

duc a écrit:

Denh 33 a écrit:

julien a écrit:bonjour petite question pour les spécialistes 100000kms pour un 316 cdi c'est beaucoup ????

Bonjour

J ais revendu mon MB 316 a 135000 km sans aucuns problemes

bonjour,

et cela sans demander mon avis...
et quel est la nouvelle acquisition ?

un de ceux-la ?

http://up.picr.de/7884594rcp.jpg

A+

duc

Et toi Duc , tu as vendu ta capucine Eura ?

J ais vu qu elle etait en vente sur CCI

bonjour Denis,

en mars dernier lors de notre absence, des cambrioleurs ont dévasté notre appartement, sans rien avoir volé., mais pour 1500€ de dégats...
Comme tu sais notre cc. est bien visible a coté de la maison, donc .....
C´est a la suite que nous avions décidés de nous séparer du cc. et revenir sur une caravane, mais le problème pendant notre absence reste...
Donc après mures reflexions nous gardons notre capucine qui aura 12 années bientot et dont nous sommes toujours satisafait mais avons réduits notre " rayon d´action "

amicalement
et amitiées aussi a Marie-Claude

duc

Bonjour à tous
Moi aussi j' ai un 316 CDI sur un rapido 779M de 2001.
J'ai 110000 kms et je n'ai eu aucun problème jusque là.
J'ai même encore les pneus d'origine à l'avant et j'apprécie beaucoup la souplesse du moteur sur lequel je peux compter quand j'ai besoin de doubler.
J'apprécie aussi son frein moteur en montagne, ce qui n'existe plus avec les nouveaux moteurs à 6 vitesses.

Bonsoir,

J'avais un VOYAGEUR avec le 316 CDI (5 cylindres 156 Ch) vendu avec seulement 52000 Km, donc sans aucun problème.
Tout le monde s'accorde à dire que c'est un EXCELLENT moteur et je le confirme (sobre, nerveux, puissant, etc ...).
Aujourd'hui je possède toujours un Mercedes mais V6 3L 184 Ch et BV Auto. Il est également très bien mais consomme environ 2 L de plus aux 100 (à même allure).
Par contre il est encore moins bruyant si encore peut-on dire que le 5 cylindres le soit !
Pour moi, il n'y a pas photo, je suis convaincu des Mercedes (chaîne de distribution et non une courroie à changer tous les 5 ans selon les préconisations constructeurs).
Par ailleurs le fait d'être en propulsion vous bénéficiez d'un rayon de braquage beaucoup moins important (ce qui est intéressant pour faire un demi-tour avec un camping car), compte tenu que vous ne possédez pas de joints homocinétiques (cardans ou transmissions) qui vous limitent dans l'angle de braquage comme cela est le cas avec les véhicules dits Traction.
Par ailleurs avec un propulsion il est exceptionnel de casser un arbre de roue contrairement aux Tractions qui, si ils ne se brisent pas, rencontrent des problèmes d'étanchéité au niveau des souffets.
Autres avantages en propulsion :
1) La boîte de vitesses est séparée du pont, il y a donc 2 organes mécaniques, et si par malheur cassez l'un d'eux, seul celui endommagé sera à réparer ou à changer (cela est un peu comme les laves linge qui font également sèche linge par rapport à 2 machines distinctes).
2) Vous avez la possibilité de mettre un ralentisseur électrique sur la transmission (entre la BV et le pont AR), ce qui est impossible en version traction.
3) Meilleure répartition des masses puisque le pont est à l'arrière.
4) Usure moindre des pneumatiques (surtout à l'avant car lors du démarrage et de l'accélération le transfert des masses sur un traction déleste le train avant qui a tendance à patiner).

Enfin tout cela est mon point de vue et chacun est libre de penser ce qu'il veut (heureusement encore et souhaitons qu'il nous restera à toujours cette liberté)

Cordialement

jlouis69

Bonour J Louis

Tres bonne synthese du 5 cylindres et du mode propulsion

Bonjour,

un problème est que la suspension du Sprinter n´est pas adaptée a une cellule de cc. La plupart des colistiers , ayant ce type de porteur, ont installés une suspension complémentaire pour éviter le " tangage ".
C´est aussi une raison que Mercedes coopère avec le constructeur allemand ALKO pour commercialisation de ce type de chassis soit avec essieu AR simple ou tandem.
Malheureusement les options ASR et ESP ne sont pas possibles sur ces chassis .

cordialement,

duc

Bonjour

un problème est que la suspension du Sprinter n´est pas adaptée a une cellule de cc. La plupart des colistiers , ayant ce type de porteur, ont installés une suspension complémentaire pour éviter le " tangage ".

Le tangage c est vraiement que sur de tres mauvais chemin , autrement sur route le comportement routier est tres satisfaisant meme sans renfort de suspenssion

bonjour,

j´ai eu l´occasion de constater, en temps que passager, cela sur un cc. Carthago sur chassis Sprinter de 6 tonnes et roues jumelées et portion autoroute, le conducteur voulait me le démontrer...
Il m´a fait savoir par la suite qu´après avoir fait monté une suspension a air gonflable avec compresseur embarqué, la tenue de route s´était nettement améliorée.
La meme chose sur les chassis PL de Iveco...

A+

duc

Re,

Il m´a fait savoir par la suite qu´après avoir fait monté une suspension a air gonflable avec compresseur embarqué, la tenue de route s´était nettement améliorée.

Il est evident que cela doit ameliorer, mais bon, pas vraiement indispensable a moins de vouloir faire des rallyes avec

Tres honnetement je ne me plains pas du comportement routier du mien que ce soit avec mon ancien MB 316 CDI de 3.5 T en roues simple ou maintenant avec mon MB 416 CDI de 4.6 T en roues jumelées

Denh 33 a écrit:Re,

Il m´a fait savoir par la suite qu´après avoir fait monté une suspension a air gonflable avec compresseur embarqué, la tenue de route s´était nettement améliorée.

Il est evident que cela doit ameliorer, mais bon, pas vraiement indispensable a moins de vouloir faire des rallyes avec

Tres honnetement je ne me plains pas du comportement routier du mien que ce soit avec mon ancien MB 316 CDI de 3.5 T en roues simple ou maintenant avec mon MB 416 CDI de 4.6 T en roues jumelées

je n´ai pas dit que c´était indispensable, mais je lis ce que mes colistiers allemands écrivent sur le comportement d´un chassis MB en version PL.

Meme un chassis ALKO se laisse améliorer avec une suspension complémentaire : Il y a 2 années j´ai accompagné un ccariste français chez Goldschmitt ( pour traductions ): il m´a écrit qu´il ne reconnaissait plus son chassis surtout dans les ronds points.
Le seul bémol: Goldschmitt avait une attestation du TÜV allemand de passer de 4,0 a 4,5to, mais la DREAL n´as pas voulu modifier les papiers, sauf en réception individuelle...

A+

duc

Ce point n est pas tres pénalisant par rapport a tous les autres points positifs de ce porteur et moteur

re,

je constate avec stupeur que le titre avait sujet au moteur du 316CDI, mais non du chassis et je me laisse aller dans cette déviation...grrr

Mais un petit détail a ce sujet:
tous les moteurs Diesel de Mercedes Benz ont avant les chiffres les lettres OM qui signifie " Oel-Motor ", cela date encore du temps ou un certain Rudolf Diesel utilisait de l´huile d´arachide pour alimenter son moteur...OM

cordialement,

duc

Re,

je constate avec stupeur que le titre avait sujet au moteur du 316CDI, mais non du chassis et je me laisse aller dans cette déviation...grrr

C est pas grave , la passion l emporte toujours

Denh 33 a écrit:

Il est evident que cela doit ameliorer, mais bon, pas vraiement indispensable a moins de vouloir faire des rallyes avec

Bonsoir Denis
J'ai fais poser des Dunlop et je dois reconnaitre que cela a grandement amélioré le tangage et le tenue de route principalement en virages et rond point mais j'ai pas encore attaqué le rallye

Bonsoir à tous,

Bien que le sujet porte sur le moteur 316 CDI et que ce dernier se soit orienté par la suite sur le comportement du chassis MERCEDES, avant que quelqu'un ouvre un nouveau sujet à ce titre, je tiens à signaler que, ayant possédé successivement 3 VOYAGEUR, un avec le moteur 312 (5 Cylindres, 127 Ch), un autre avec le 316, (5 cylindres, 156 Ch), et le "petit" dernier 6 cylindres en V de 184 Ch passé récemment à 190 Ch me semble-t'il, j'ai eu l'occasion de constater :
1) Avec le 312 la suspension avant était trop souple
2) Avec le 316 très nette amélioration au niveau de cette suspension
3) Avec le V6 les rond points doivent être abordés (il me semble) avec plus de précaution qu'avec le 316 (roulis, ou tangage plus important).

Voici mes impressions et je ne pense pas que la motorisation soit la cause principale, mais plutôt le chassis, l'épure du train avant avec ses amortisseurs et la barre anti-roulis (est-elle renforcée chez LE VOYAGEUR avec la dernière mouture MERCEDES ainsi que cela était le cas avec la précédente version de la base sprinter + moteur 316 ?).

Bien entendu je pense que des suspensions pneumatiques ne peuvent qu'améliorer le comportement, tout comme le chassis ALKO mais attention à la facture.

Conclusion :
a) Le Sprinter + moteur 316 était peut être le meilleur compromis comportement/puissance/consommation. Quant à la fiabilité il est certain qu'elle était sans reproche et nous n'avons pas actuellement assez de "vécu" avec le V6.
b) Compte tenu que le 316 n'existe plus en neuf et que le nouveau 4 cylindres ne semble pas être génial (à entendre dire), le V6 s'impose lors de l'achat d'un véhicule neuf et dans ce cas il faut se souvenir que conduire un camping car n'est pas une voiture et qu'en tant que campingcariste nous préférons admirer le paysage et que pour se faire il faut avoir le pied léger sur le champigon.

jlouis69

Denis parlait de rallye, il plaisantait bien sur... mais le 318 V6 ne craint pas la montagne bien au contraire même en descente contrairement à ce que l'on peut penser (en boite méca je parle)

cleophas a écrit:Denis parlait de rallye, il plaisantait bien sur...

mais non, mais non

http://www.youtube.com/watch?gl=FR&hl=fr&v=mKuQRAoVOrc

bonjour,

pour revenir au chassis:

pour quelles raisons croyez-vous qu´un constructeur tel que Daimler-Benz fait appel a ALKO pour réaliser ensembles un chassis pour cc. PL ?
-Amelioration du confort de route
-Augmentation de la CU, réduction de 100kg pour le chassis seul.
-Rabaissement du centre de gravité

A+

duc

Bonjour

-Amelioration du confort de route
-Augmentation de la CU, réduction de 100kg pour le chassis seul.
-Rabaissement du centre de gravité

Oui, mais a quel prix !!!

Quand a l abaissemnt du centre de gravitée je n y crois pas puisque les constructeurs en profittent pour faire un double plancher

Chez un constructeur que je connais bien les CC sur alko sont plus haut que sur chassis normal ...