garde au sol du cc

le Air Premium de ALKO est celui qui coute pres de 3000 € uniquement pour l´essieu AR

Quand on aime, on ne compte pas

si le chassis 35 Light a été lesté a 3,7 to cela nécessite une suspension AR

Non, ce n est pas encore fait , il doit passer a la drire en fin de moi

Bonjour; la suspension air de Alko est techniquement trés élaborée; celui qui achète un vehicule en occasion avec cette option bénéficie d'un super bonus.A.+. Bernard.

bonsoir,

voici une photo qui montre la suspension complémentaire réglable a distance du Air Premium X2 de ALKO
( coté conducteur et AR gauche ):

http://up.picr.de/8047381tzd.jpg

pour info,

duc

Re,

Je sais pas pour les autres mais pour moi, il marche pas ton lien Duc

Bonjour,

Je lis ce sujet avec un peu de retard mais ne comprends pas trop les problèmes signalés. Je suis sur chassis Alko (le H 600 en 3.5 t et maintenant le Rexosline en 4.25 t) je n'ai jamais rencontré de problèmes avec le pot d'échappement, pourtant j'ai passé plusieurs gués et de très nombreux dos d'ânes et autres ralentisseurs.
Le nouveau, sur chassis H est même assez haut, c'est un inconvénient pour la hauteur totale (porte du garage ) et un avantage (possibilité d'installer un gros réservoir de GPL )

Je sais pas pour les autres mais pour moi, il marche pas ton lien Duc

Chez moi le lien de Duc fonctionne.

je n'ai jamais rencontré de problèmes avec le pot d'échappement,

C est que Laika est plus malin que Rapido

Denh 33 a écrit:Re,

Je sais pas pour les autres mais pour moi, il marche pas ton lien Duc

Je pense que tu parles de ca

la photo devrait etre visible: chez moi cela fonctionne .
mais ta photo c´est la suspension a air normale de ALKO ( Air Plus ) prévu pour les chassis d´origine FIAT/PSA et il y a un énorme différence, aussi bien dans la technique que dans le prix...
de plus l´on voie une lame de ressort que ALKO ne possede pas...

cela commence a devenir ridicule, l´on discute ici a n´en plus finir et la concernée qui pourrait nous donner plus de détails est tombée dans le silence complet...

ta photo c´est la suspension a air normale de ALKO ( Air Plus )

Oui je me suis appercu de mon erreure et j avais supprimé l image de mon post, surement pendant que tu faisais ton message

Je suis de retour....
L'intéressée était en balade...
Je crois qu'elle va transférer ce sujet au chauffeur qui n'aura qu'à regarder ses papiers pour les détails techniques. La seule chose que je peux vous confirmer c'est que cigalon III est un modèle 2010

A noter que pour les dos d'âne normaux, Cigalon n'accroche pas vu qu'on ralentit ....

NB : il est passé à la DRIRE mercredi dernier, sp mais j'attends les papiers pour vous en parler.

Allez hop, je transmets le bébé ...

Au fait qui m'a changé le modèle de mon CC sur mon profil ???? Je ne me souviens pas de l'avoir fait !

ce qui prouve une fois de plus que les constructeurs de CC font n'importe quoi
une fois le CC vendu, que tu est des problemes de garde au sol .... c'est plus leur " probleme " c'est d'em........ de toi

pour les disques de vitesse, obligatoire si plus de 3.5t

Bonjour à toutes et à tous
Notre ami et très avisé duc a ecrit:

duc a écrit:nous pourrions encore discuter ici longtemps sur les avantages et inconvénients de ce chassis, mais cela ne résoud pas le problème de Lavandine.
La seule solution acceptable, a mon humble avis, est de remplacer les 2 ressorts boudins AV par des renforcés qui fonts gagné au moins 30mm

duc

Seulement voilà, en rehaussant le CC on renonce à son principal avantage..et, on a payer un surcoût pour en definitif être obligé de payer pour rehausser le CC ...
La question que je ne me pose pas mais que je vous pose est: pourquoi payer plus cher un chassis qui au deneurant a le principal inconvénient de son avantage celui d'être trop bas?
les éventuelles pièces seraient très chères
de plus, on risque d'arracher l'échappement qui lui aussi ne sera pas changer gratuitement et suivra le même chemin que le précédent?
j'attends de lire les argumentations liées au seul problème de hauteur. Bien cordialement. Ester 40

cigalon67 a écrit:pour plus d'infos


http://www.camping-car-webzine.fr/acc-suspension-dunlop.html

bonsoir,

il s´agit en effet d´une suspension simplifiee avec un debattement limite adapte au chassis ALKO.
Il faut comparer avec le systeme de la firme Goldschmitt qui utilise un boudin en forme de banane qui suit le rayon de debattement des barres de torsions.

Goldschmitt, lui pese le vehicule avant l´intervention et d´apres le resultat, adapte a suspension en remplacant les 6 barres de torsions ou en supprimant une de chaque cote, suivant la masse totale admissible du vehicule en question.
Cela se remarque en outre aussi avec le niveau de prix de cette firme qui est de 50% en dessous de celui de Goldschmitt.

A+

duc

Je vous avais promis des photos. Elles sont faites et j'ai 2 mn pour les mettre en ligne.[img][/img][img][/img][img][/img]

bonsoir,

merci pour les photos...
En effet ce montage est bien trop bas, dommage que l´on a pas plus de détails concernant le chassis, car il me semble que ce dernier a été rallongé, car un chassis ALKO se termine normalement en bout de caisse

cordialement,

duc

La discussion sur le changement de poid de Cigalon se trouve ici

http://www.baladesencc.net/t12639-cigalon-iii-passage-a-3700-kg

Hier le technicien nous a proposé de remonter un peu le pot d'échappement ...
On devrait gagner 3/4 cm ..
Wait and see !

rebonjour,

voici une photo montrant l´emplacement du pot terminal sur un chassis ALKO:

http://up.picr.de/8236823uuw.jpg

pour info,

duc