comprendre ma batterie cellule

début de l'été ma batterie cellule hs . solarwatt 80ha(sois disant).
achat d'une banners 80ha qui je trouve ne tiend pas aussi bien que la precedente.
avc la solar le voyant vert du panneau solair se mettais a clignoter pour minquer que la charge etait au max alors qu'avec la banners il es tjrs fixe et le panneau de controle m'indique 13v8 et mon voltemetre m'indique 14v2. apres l'avoir charger 12h sur secteur 14v8 et apres 4h de repos 13v8 avc voltemetre.
dans le cc 4h de tele + 1 lampe= 12v6 au tableau et au lever du jour sans que rien ne tire 12v2 et reprend en charge pendant la journée sans pour cela mindiquer charge max.
le lendemain 2 douches , 3 vaisselles , chasse d'eau , 3h tele+1 lampe= juste 12v. je trouve que cette batterie tiend pas tres bien et reprend difficilement la charges. au bout de 24h je suis dans le rouge le soir.c vrai que cette ete pas beaucoups de soleil mais quand meme.
avc la solarwatt je tenai facile 15 jours sans souci l'ete
que pensé de tout cela es ce normal?
ya t'il une difference de qualité entre c 2 modele de batterie?
la batterie cellule et celle du porteur son relié enssemble par un coupleur
la batterie porteur etant plus vieille que la cellule ne puiserai t'elle pas l'energie? pourtant pas de signe de faiblesse au demarrage du porteur meme batterie seule.
mon cc ford transit 2.5 turbo d cellule pilote aventura.
pouvez vous me dire a quoi ressemble le chargeur batterie du cc a savoir que le dijonteur 220v se trouve dans l'armoire es t'il avec?
merci pour vos reponse qui m'eclairerons surement. que penser vous de tout sa? MERCI

Bonjour

La premiére chose a faire ,est de vérifier si il n'y a pas de fuite électrique a partir de la batterie cellule.

Ensuite vérifier la connexion batterie porteur et batterie cellule car a mon sens ton véhicule est ancien et la séparation des 2 batteries n'est pas ce qui se fait actuellement avec les blocs chargeurs.

Vérifier ensuite les connexions en provenance de la batterie cellule vers les accessoires de cellule.
Il n'est pas impossible les fixations d'un ou des câbles se soient peu a peu desserrés ou les câbles dans les cosses se soient un peu relâchés rendant la connexion peu fiable

En ce qui concerne la charge que tu indique et ce que tu constate après avoir débranché le secteur ,c'est parfaitement normal rien a redire car après la charge la batterie se stabilise vers les 12,8 v

Vérifier aussi le panneau solaire et sa propreté, mais aussi et surtout l’oxydation des cosses du panneau vers le régulateur (ça c'est pas facile a faire car le câble de descente est en dessous du panneau)

En tous cas ,une chose est certaine, tu as du boulot en vue

Michel

bonjour,

le coupleur séparateur est en fait un simple relais auto qui sépare la batterie porteur et cellule moteur a l´arret.

La batterie est et reste le problème 1 de nos véhicules de loisirs, la raison sont les divers modes de charges, via EBL 230V, alternateur ou régulateur solaire.
Pour un charge correcte il faut un système nommé " floating ", c.a.d qu´après le cycle d´absorption, le courant de charge passe dans le mode de maintenance et cela ne fait ni l´alternateur et un régulateur solaire.
Une solution fiable pour mieux gérer une ou des batteries est le montage d´un ordijauge qui indique la charge et la capacitée restante d´une batterie.

cordialement,

duc

Bonjour,

olivier nievre a écrit:
avc la solarwatt je tenai facile 15 jours sans souci l'ete

Sans rouler, avec 220v ou pas ou uniquement sur le panneau solaire ??

michel MERCI
mon cc ford transit 2.5 td de 2000 avc 75000 KM véhicule tres bien entretenu par son ancien proprietaire et que j'ai acheté cher un specialiste ya 18 mois ce qui n'empeche pas quelque souci sans que ce sois la faute de qui que se sois.
le separateur batterie es t'une grosse clé rouge se situant au pied du passager que j'enclenche ou non.
j'ai verifier et nettoyer toute les cosses ainsi que celle du coupleur de batterie et changer les cosses de batterie.
j'ai vérifie le voltage du panneau a la sorti du regulateur sans rien de branché dessus=20v en plein soleil (normal ou pas?)
je n'avais pas pensé au cosse sous le panneau je vais vérifié celle la.
le cc stationné c 3 derniere semaine avc peut de soleil les 2 batterie sur panneau=12v5 sur batterie porteur et 12V8 sur batterie cellule. si je coupe ma batterie porteur seul la batterie cellule sur le panneau
13v8 (es ce normal) ma batterie porteur ne pomperai t'elle pas sur la cellule??
batterie neuve + usagé provoquerai t'il une baisse d'autonomie et charge moindre??
ou es ce simplement du a une qualité de la batterie moindre par rapport a l'ancienne?
tout ma l'air correct et aussi vérifié par mon concessionaire qui ne ma pas vendu la batterie.
j'ai juste constater que j'ai bocou moin d'autonomie q'avant et que pour cette hivers avc le chauffage sa va etre compliqué.je pe paraitre compliqué mais j'aime comprendre les choses et que tout me paraisse logique. mais je vais controler sous le panneau.
merci pour vos conseil qui m'eclaireront (sans jeu de mot)

mitra bonjour
je precise qu'avec la solarwatt sans rouler ni branché sur le 220v je tenai largement 2 semaine sans me soucié de quoi que se sois en ete elle se rechargeais sans aucun probleme.

olivier nievre a écrit: le separateur batterie es t'une grosse clé rouge se situant au pied du passager que j'enclenche ou non.

Cela n 'est pas un coupe-batterie ?? justement pour ne pas pomper/transvaser l 'energie batterie du moteur vers la cellule ..(ou inverse!!)
nb: si tu l 'actionne (1/4 de tour) tu ne dois plus démarer.. il ne doit plus te rester que les warnings+ veilleuses (ou rien).
En attendant il n 'est pas conseiller de mélanger une batterie au plomb et une décharge lente soit l 'une ou l 'autre pour l utilisation, pour la charge ce n'est pas pareil car le regulateur fait d 'abord celle du moteur et ensuite celle de la cellule..
Pour ne pas les melanger à l'utilisation existe : le coupleur de batteries dans ce style.

lien : http://www.compass24.fr/web/catalog/shop/technique_electronique_prises_adaptateurs/5700590

re,

la fonction de la clé rouge est de couper l´alimentation d´une batterie,égale laquelle, reste a vérifier la configuration électrique de ce cc., si l´on a pas simplement mis ces batteries en //, via la clé en question..
Normalement ce couplage s´effctue qu´a la mise en route du moteur.

cordialement,

duc

Bonjopur

As tu verifié le niveau d eau de ta batterie ?

Meme neuve il peut arriver que ce niveau soit bas .

cette clef rouge ne sert qua couper la batterie porteur quand je suis en stationnaire pour que je puisse redemarrer et je l'actionne quand le moteur tourne de facon a recharger les 2 batteries mais dans un sens ou dans un autre je peux tjrs demarrer elle me sert juste a eviter de vider m batterie porteur quand je stationne.
je c pas si j'ai vraiment un souci sur l'intallation du cc lui meme car tout fontionnaiit bien avant le changement de cette batterie.
me viend une idée
es ce que 2 batterie de taille identique peuve avoir une difference d'amperage? je m'explique
quand j'ai acheter le cc le revendeur ma dit que la solarwatt faisait 100ha
quand je l'ai changer et que je suis aller cher banner en voyant lancienne batterie me dise que sa ne peut etre q'une 80ha vu sa taille.
peut etre en faite qu'a l'origine ct une 100ha mais cher banners les 100 son vraiment trop grosse
ya t'il vraiment beaucoup de différence d'autonomie entre une 80 et 100ha? se qui m'expliquerai cette t'elle difference.

verification d'eau faite et tout nickel
MERCI a tous pour m'aider a trouver ma solution
voila se que j'appel la mentalité ccariste c super

Bonjour,
Tu dois avoir raison , la batterie du porteur ne doit pas être en parfait état, la solution l'isoler du reste. Dans ce cas tu pourras constater ou pas la charge de ta batterie cellule.

Ton coupleur séparateur fonctionne, à priori, dans les deux sens,
- charge de l'alternateur de la batterie porteur et de la batterie cellule
- et aussi par les panneaux solaires charge de la batterie cellule et de la batterie porteur.

cette clef rouge ne sert qua couper la batterie porteur quand je suis en stationnaire pour que je puisse redemarrer et je l'actionne quand le moteur tourne de facon a recharger les 2 batteries mais dans un sens ou dans un autre je peux tjrs demarrer elle me sert juste a eviter de vider m batterie porteur quand je stationne

Ca me semble vraiemnt etrange ce montage , c est d origine ?

Tu es sur qu elle agit sur la batterie moteur ?

Je me demande si cette clé rouge ne sert pas a coupler en // une deuxieme batterie de cellule

MITRA tu as tout bien resumé l'intalation.
j'ai en effet isoler les 2 batteries et en effet la batterie cellule monte + facilement a 13v8 avec le panneau mais je trouve quand autonomie suis tres faible par rapport a avant.
peut etre que j'ai pas pris le bon hamperage?
fo dire que le 1er ete j'ai tirer sur les 2 batterie enssemble car j'avais pas vu cette clef et le revendeur ne men navais pas expliquer le fonctionnement peut etre batterie porteur faible aussi mais pourtant aucun souci au demarrage meme couper de l'autre
en analysant le souci je pense que c'est tout simplement un souci d'hamperage de ma batterie cellule et quil dois bien en exsister a ma taille dans une autre marque et que banners me dise non pour mavoir vendu une 80ha
en tout cas sa ne vaux pas du tout ma solarwatt mais c pas non plus le meme prix peut etre la difference es la?

le montage es d'origine et me sert bien a coupler la batterie cellule a celle du porteur pour les recharger enssemble via le panneau , l'aternateur , et le 220 sa a tjrs bien fonctionner avant ce changement de batterie.
en discutant tout au long de la route beaucoup on le meme systeme electrique ou manuel mais c le meme principe

Je suis quand même surpris que ce montage soit d origine ,

Le couplage batterie moteur batterie cellule est rarement fait par une clé , plus souvent par un relais de couplage, faudrait voir avec un vehicule du meme genre pour etre sur que ce soit bien d origien et pas une modification de l ancien prpoprietaire

cette clef est fixe sous le tableau de bord au pied du passager.
cette clef ne tourne que d'un quard de tour et l'on sent bien une resistance par ressors et un cloc quand on la tourne
le derriere de cette clef est apparent coté moteur.
si trouve 2 plots sur l'un le + de la batterie cellule sur l'autre le + de la batterie porteur

si trouve 2 plots sur l'un le + de la batterie cellule sur l'autre le + de la batterie porteur

D accord

Donc c est une mise en // des batteries moteur et cellule la masse etant commune

Montage assez rare malgres tout

On risque se retrouver en panne de batterie moteur au cas d oubli de coupure de cette cle a l'arret

Dans le cas qui nous interresse il faudrait que tes deux batteries soient de meme capacitées en amperage , il est fort possible que ta baterie moteur pompe tout

il est fort possible que ta baterie moteur pompe tout

J ais oublié d ajouter que cela ne pourrait pas se produire avec un vrai coupleur separateur qui charge d abord une batterie puis l'autre

voila tu as compris mon installation et ton analyse rejoind la mienne sur le doute de la batterie porteur qui pourtant demmarre bien mais a un voltages inferieur a celle de la cellule.
c tu s'il exsiste des batteries de meme hamperage dans differente taille

La différence d'ampérage entre les deux bacs n'explique pas tout, et la batterie Banner vaut bien une Solarwatt

Charge tes deux batteries individuellement l'une de l'autre, et regarde le résultat.

Mettre deux batteries d'ampérage identique oui pourquoi pas mais surtout de technologie identique.

apres avoir vraiment tout controler nettoyer, changer cosse je vois pas vraiment d'anomalie .
moi je vois plus que un souci d'hamperage de la batterie cellule puisque c'est sa qui nous donne de l'autonomie
je pense que banners ma vendu une 80ha parcequil en n'avait pas en 100 dans la taille voulu.
meme si je laisse ma battrie porteur activé avc celle de la cellule je n'ai pas plus d'autonomie au risque de plus pouvoir démarrer le lendemain mais peut etre aussi que celle ci sois un peu fatiguer aussi car je c pas depuis quand elle y es
la batterie porteur meme charger sur secteur puit repos se cale a 12v2 alors que la cellule tourne au alentour de 13.2
saver vous combien de v envoi un panneau solaire ? le mien tourne au alentour de 20v plein soleil

Un panneau solaire 20 volts avant régulateur c'est normal.
En sortie de régulateur il doit varier entre 14 volts et 12,6 volts.

20A de différence ne font pas 10 jours d'autonomie !!

Si les deux batteries sont chargées en // lorsque la tension de fin de charge est atteinte, si le chargeur est performant, la charge s'arrête même si une des deux batteries n'est pas chargée à fond.

C'est pourquoi il faudrait charger les batteries déconnectées l'une de l'autre, et de tout consommateurs, pour voir le résultat

olivier nievre a écrit:saver vous combien de v envoi un panneau solaire ? le mien tourne au alentour de 20v plein soleil

re,

cela dépende de combien de Wp. ( Watts peak ) que débite ton panneau solaire.
Si p.ex. 75Wp, cela fait 6,25 Amp
Un panneau solaire a 36 cellules au silicium a 0,6 V chacune, donc production théorique max 21,6 V

Quand a ton histoire de batterie, cela dépasse mon horizon électrique...

cordialement,

duc

merci pour ton aide MITRA et tes explication tres clair ainsi que les autres
j'ai en effet charger les 2 batterie totalement deconnecter et chacune leur tours
tu as raison 20 amp ne font pas 10j je ni ai pas pensé
donc mon panneau envoi le voltages voulu
je vois pas du tout ou alors c normal et tout simplement du a une qualité de batterie moindre d'ou les difference de prix
si quelqun pouvai me dire leur autonomie peut etre que je me sentirai moin seul
mon concessionaire me disait que ct normal 2 j c la moyenne alors q'avant se foutu changemant ct bien plus

merci DUC
la c'est toi qui me depasse

bonjour à tous et en particulier à Olivier

après avoir lu l'ensemble du sujet, toutes les réponses sont sensées mais visiblement, le "canard serait toujours vivant" j'émettrais donc l'hypothèse que la batterie cellule étant neuve, elle se décharge dans celle du porteur selon le principe des vases communiquants. C 'est pour cette raison qu'il est préconisé de remplacer non pas une mais les deux batterie et également de les mettres de même ampérage. je pense donc que le rpoblème vient de ce fait car, si celle du porteur ( au repos) revient à 12.2 V c'est un signe de faiblesse. je pense qu'il serait judicieux pour avoir confirmation de les controler au pèse acide( en vente chez les accessoiristes autos) et de voir où en est chaque élément pris séparément. de là, la confirmation viendra d'elle même si un ou plusieurs éléments affichent une densité faible et ne gardent pas la charge. quoi qu'il en soit, je pense que l'on s'achemine vers le remplacement de la batterie porteur aussi. Bien cordialement à tous . Ester 40

merci ester
oui je pense aussi que la batterie porteur va avoir du mal a passer l'hivers de toute facon.
mais bon je pense aussi comme tu dis que le canard es toujours vivant et je pense que cela viend de l'hamperage de ma batterie cellule+batterie porteur faible= rendement faible. car apres controle rien na l'air anormal du tout

Excuse moi de me repeter mais le montage du couplage manuel me surprend vraiement beaucoup ...

Pour moi c est un couplage fait pour 2 batteries cellule mais pas une moteur et une cellule

Je me demande vraiemnt si ce couplage est d origine Pilote

d'origine pilote peut etre pas mais sa preserve la batterie porteur lors de stationnement durable et sa fonctionnais super bien avant se changement de batterie.
je me repete aussi mais je pense q'on ma pas vendu le bon hamperage + batterie porteur fragile et vla le souck mais sa ne m'empeche pas de tjrs revé a nos week end mais j'aime bien comprendre le pk du cmt

mais sa preserve la batterie porteur lors de stationnement durable

Un simple coupe batterie suffirait pour cela , d ailleurs a mon avais ton coupleur est a la base un coupe batterie qui a été detourné de sa fonction pour faire ce couplage

Non, ne te soucis pas de la capacité de ta nouvelle batterie, ce n'est pas le problème.

Mais au fait, pourquoi as tu changé la solarwatt??

Pour la définition du Wp ou Wc (en Francais) voir ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Watt-cr%C3%AAte

Mitra a écrit:Non, ne te soucis pas de la capacité de ta nouvelle batterie, ce n'est pas le problème.

Mais au fait, pourquoi as tu changé la solarwatt??

Parcequ elle etait HS

début de l'été ma batterie cellule hs . solarwatt 80ha

Ne presentait-elle pas dejà ce problème ??

la solarwatt a laché cette hivers lors d'un stationnement prolongé au garage pendant la periode de neige la clé du coupe batterie etais enclenché donc plus de demarreur . le concessionaire a mis le cc sur 220v se qui a permis de recharger la batterie moteur mais je pense que la pas arranger non plus. la batterie cellule depuis sa donnais des signe de faiblesse jusqua se quel lache 2 mois plus tard. et c la qu'on c apercu quil yavais un coupe circuit

ps
avant tout sa sa fontionnais nickel
je tiens aussi a preciser quil a beau avoir 10 ans quil a tjrs ete super entretenue et tjrs cher le concessionaire
je peux mettre de foto je ni arrive pas
mais pour ce que sa interresse j'ai adresse mail et facebook

Donc au paravent, avant que tu ne découvre la clef tu fonctionnais sur les deux batteries !!

Dans ce cas c'était au environs de 160 ampères dont tu disposait!!

De plus les deux batteries étaient en // donc si l'une est passée en décharge profonde, pourquoi pas l'autre !!

Malgré tout, comme tu dis que la batterie cellule commencait à avoir des signes de faiblesse, il y a quelque chose de pas clair.

Je serais tenté de dire qu'il y a un coupleur séparateur classique quelque part et que celui-ci doit être défectueux.

Cela peut vider rapidement une batterie.

Cela m'est arrivé et deux batteries de 100A ont été détruites.

Le garagiste pour faire démarrer le CC n'at'il pas utilisé un booster ??

Je serais tenté de dire qu'il y a un coupleur séparateur classique quelque part et que celui-ci doit être défectueux.

Ce qui me fait pensser que le couplage par la clef n est pas d'origine

je pense que oui il a utiliser un booster pour demarrer gt pas la mais je l'ai vu faire sur un autre.
a quoi sert le coupleur separateur exactement?
a quoi sa ressemble?
ou peut t'il se trouver a peut pres?
le couplage par la clef n'est peut etre pas d'origine
excuzer mon ignorance

Voila un exemple de couipleur separateur

ici 1 batt moteur et 2 batt cellule



Un peu de lecture

http://www.campingcar-bricoloisirs.net/electricite.html