Liner...

Bonjour,

un terme anglais désignant un véhicule ou bateau pour longs trajets...
Les américains utilisent depuis des lustres des RV ( Recreation Vehicle ) de gros gabarits, dont certains ont été importés en Europe, mais sans avoir été modifiés pour la circulation en Europe.
De plus ces RV dépassaient les 7,49to permettant de rouler avec un permis C1, ce qui réduisait la clientèle n´ayants pas le permis actuel " C1 "
C´est le constructeur allemand N&B (Niesmann & Bischoff : Clou,Flair,Arto ) qui commercialisait a partir de 1982 une gamme " Liner " spécialement adaptée pour la clientèle européenne en ne dépassant pas les 7,49to.
Le chassis était un M.A.N. avec 220 CV et était dans son temps avec la cellule N&B ( et l´est encore... ) un " cc. " moderne.
Actuellement il y a plusieurs constructeurs ( Concorde, Phoenix, Carthago, Morelo etc ) qui commercialisent , avec succès , ce segment " Liner "..

Ici une photo du Liner de N&b des années 1985:

http://up.picr.de/9026866zxz.jpg

cordialement,

duc

Un de ces liner s'est garé à côté de nous au mois d'octobre. Il faisait 10 tonnes, sur MAN ; moins de 9 mètres de long (8.40 de mémoire) et possibilité de mettre un quad dans la soute. Les propriétaires, qui se remettaient au camping car, l'avaient acheté d'occasion ; je n'ai pas osé leur demander combien.

Actuellement il y a plusieurs constructeurs ( Concorde, Phoenix, Carthago, Morelo etc ) qui commercialisent , avec succès , ce segment " Liner "..

Je pense que l on peut classer le RMB/Le Voyageur dans cette categorie aussi

Dans le CC mag qui vient de sortir on y voit le 1er sorti des chaines et ses utilisateurs

Oui j'ai feuilleté ça cet après-midi. Quels engins.
Il faudrait que je parvienne à fabriquer une planche à billets
parce que le c'est trop gros dans sa hotte.

parce que le c'est trop gros dans sa hotte.

on doit bien trouver des maquettes

duc a écrit: certains ont été importés en Europe, mais sans avoir été modifiés pour la circulation en Europe.

bonsoir

de quelles modifications s'agit il

rodeo blues a écrit:

duc a écrit: certains ont été importés en Europe, mais sans avoir été modifiés pour la circulation en Europe.

bonsoir

de quelles modifications s'agit il

re,

pas mal de RV-USA ont une largeur superieure a 2,50 m donc trop larges pour les routes europeennes, ceux la ne sont pas importes.

-Certains RV ont un moteur a essence et sont modifies en Europe pour fonctionner avec du GPL
-Modification du tachymetre de Miles en Km
-Adaptation installation gaz

la marque de RV la plus importee ou connue en Allemagne est " Winnebago " dont l´importateur s´occupe des homologations et surtout entretien et pieces de rechanges.
N´oublions pas que les USA n`ont pas notre syteme metrique...
Les chassis sont souvent de SPARTAN et motorise par un moteur Cummins essence ou Diesel.

Mais depuis l´apparition des " Liner" allemands, les importations des USA ont forts baisses, malgre qu´a prix egal, les RV ont souvent un meilleur equipement de serie.

cordialement,

duc

bonjour

la largeur autorisée d'un poids lourd est de 2,55m actuellement (2,60m
pour les frigos) pour cela d'accord, mais le reste n'est pas une obligation a mon sens

tu peux rester avec le moteur a essence au lieu du GPL (il faut pas oublier la surconsommation de 20% au gaz)c'est un calcul , valable aussi actuellement pour nous avec gasole/essence pour un petit rouleur le gazole ne vaut plus le coup
je possede une Austin healey avec un compteur en Miles et les autre manos en mesures anglaises
si passage au gaz l'installation est faite par un atelier agrée

mais il doit falloir une déclaration a titre isolé a la DREcar ces véhicule ne sont pas importés officiellement

Bonjour

C est sur il doit y avaoir pour ces importations une mise au norme de la norme Europeenne concernant nos vehicules de loisirs

Mais cela est valable pour tous les vehicules construit avant la norme europennne soit mise en place , chaque pays ayant alors sa prpore norme pour la france c etait la NF 56200 remplacée par la NE ....

Pour en savoir un peu plus sur les normes voir ce site http://www.campingcar-amateur.com/pag_site/normes.htm

oui Denh ce sont des normes pour la celulle je suis OK
je parlais plutot des normes pour le porteur , moteur - chassis - freins - ect..

rebonjour,

pour en revenir au constructeur Winnebago:

la largeur est en moyenne en-dessous de 2,50m et comme cité la marque la plus importée en Europe.
Les moteurs au choix : Diesel, Essence ou GPL, mais toujurs encore de grosse cylindrées avec des consommations en conséquences.

Mais les américains doivent aussi payer plus pour le gallon de carburant et proposent également des cellules sur Mercedes Sprinter...:

http://www.gowinnebago.com/products/2012/

Mercedes-Benz 3.0L 6-cylinder, 188-hp turbo-diesel engine
Adaptive ESP® technology
5-speed automatic transmission w/tip shift
4-wheel ABS
180-amp. alternator
Trailer Hitch 5 5,000-lb. drawbar/500-lb. maximum vertical tongue weight w/7-pin connector
Stainless steel wheel liners

cordialement,

duc

Mercedes-Benz 3.0L 6-cylinder, 188-hp turbo-diesel engine

Bin c est le meme que chez nous non ?

Denh 33 a écrit:

Mercedes-Benz 3.0L 6-cylinder, 188-hp turbo-diesel engine

Bin c est le meme que chez nous non ?

re,

oui en principe, sauf quelques détails ...

le MB Sprinter ( NCV : New Concept Car ) d´origine etait en fait une coopération avec VW concernant le chassis.
Aux USA le Sprinter était commercialisé sous le nom de " Freightliner " ou aussi sous DODGE Freightliner.
Il y a quelques années suite au " divorce " entre MB et CHRYSLER, le Sprinter se nomme depuis 2010 " Mercedes-Benz Sprinter "
Les fourgons sont montés a Düsseldorf et les chassis nus pour recevoir une cellule sont montés dans l´usine de Berlin ( anciennement IFA )

cordialement,

duc

le MB Sprinter d´origine etait en fait une coopération avec VW concernant le chassis

J ais même l impression que la caisse est la meme sur MB et WW a part la partie avant specifique a chaque marque

Denh 33 a écrit:

le MB Sprinter d´origine etait en fait une coopération avec VW concernant le chassis

J ais même l impression que la caisse est la meme sur MB et WW a part la partie avant specifique a chaque marque

re

oui c´est exact, chez VW il se nomme " Crafter "...mais comme tu cites: avec une autre partie frontale ...

cordialement,

duc

duc a écrit:


Les moteurs au choix : Diesel, Essence ou GPL, mais toujurs encore de grosse cylindrées avec des consommations en conséquences.

c'est cela le gros probleme tu te retrouve avec un moteur Caterpillar, Cummins , ou Detroit Diesel de 6/7 litres de cylindrée et de 350cv leur CC sont sur-motorisés pas besoin de 350 poneys pour 12 tonnes , c'est vrai qu'ils ne connaissent aussi que les boites auto

bonjour

pour connaitre un peu les CC americains , il existe egalement des chassis Ford , Chevrolet , Workhorse !!! c'est 3 marques se partagent la plupart des petits modeles ( de 9 à 11 metres )
pour les motorisations de ces modeles , le plus repandue est le Ford V10 Triton 6.7 litres de 362 Cv ou le V8 Vortech de 8.1 litres
ces 2 moteurs etant des essences en europe il vaut mieux les transformer au GPL et la surconsommation n'est pas de 20 % mais tout juste de 10 %!! ce qui donne environ 36 litres au cent au GPL !! donc en therme de cout cela ne revient guere plus cher qu'un gros diesel avec ses 22 litres de gazole au cent !!!
la grosse difference avec les LINER europeens c'est le rapport PRIX / EQUIPEMENTS !! et la y'a pas photo car j'ai eux les deux
cdlt

Denh 33 a écrit:

Actuellement il y a plusieurs constructeurs ( Concorde, Phoenix, Carthago, Morelo etc ) qui commercialisent , avec succès , ce segment " Liner "..

Je pense que l on peut classer le RMB/Le Voyageur dans cette categorie aussi

Dans le CC mag qui vient de sortir on y voit le 1er sorti des chaines et ses utilisateurs

re,

a propos RMB ( Reise Mobil Bau )

ce constructeur avait repris en 1985 la firme ARNOLD qui construisait des intégraux sur base Mercedes-Benz.
RMB produisait surtout sur commande selon les options du client.
Réputé était la finition, son SAV sur place et son atmosphère " familiale ", mais cela ne suffit pas pour le bilan noir en fin d´année commerciale.
Donc PILOTE a repris RMB, en licenciant tout le personnel et transfrére la production de la cellule nue chez FRANKIA en Allemagne pour etre completée chez Pilote en France.

cordialement,

duc

ce constructeur avait repris en 1985 la firme ARNOLD qui construisait des intégraux sur base Mercedes-Benz

J ais croisé des arnold , certains ressemblent beaucoup au premier le voyageur

Denh 33 a écrit:

ce constructeur avait repris en 1985 la firme ARNOLD qui construisait des intégraux sur base Mercedes-Benz

J ais croisé des arnold , certains ressemblent beaucoup au premier le voyageur

re,

voici une photo du Arnold avec déja une cellule en polyester:

http://up.picr.de/9046942zmz.jpg

700 unitées ont été construits et une bonne centaine sont encore sur les routes..


A+

duc

Bonjour
J'avais vu un de ces modèles au Portugal ( immatriculé au Portugal, mais qui avait encore le grand "D" derrière) . Et bien maintenant je connais l'origine de ce CC merci à vous deux