Notre Ducato Maxi L2H2 sur mesure (Isère Evasion)

Une présentation de notre véhicule préféré (texte, plans et quelques photos) pour nos escapades près ou loin de nos Alpes.
Déjà plus de 9 mois que nous l'avons étrenné ! Et il n'a pas trop connu le repos depuis la Noël 2009 !
Nous en sommes très contents, mon épouse l'a complètement adopté, elle s'y sent bien, harmonie Feng Shui ???!!
Aussi on vous le présente en détails, avec pas mal d'images pendant la construction.

C'est un fourgon court (5,41m) 4 places route, 2 adultes + 2 enfants la nuit, avec grand salon (7 personnes possibles), maxi couchage modulaire, une bonne autonomie, et du confort.
Nos premières expériences en Camping-Car datent pas mal :
- 4 semaines en Corse avec une capucine Aristocrat louée en juin 1976
- 12 ans avec un fourgon Bedford 13 Cv châssis long rehaussé, aménagé par votre serviteur (travail passionnant et prenant, mais très long). Vendu en 1988 : déchirement !
Après 20 ans d'interruption, on revient au mode de vie nomade : c'est la retraite : pourvu que ça dure, les voyages forment la jeunesse !

Notre projet (maintenant réalisé !) :
Disposer d'un camping-car maniable et discret, pouvant fréquenter les rues et routes étroites de villages et montagne (et quelques pistes pas trop rudes) tout en assurant un bon niveau de confort et avec une autonomie assez importante (eau et électricité, frigo, rangements).
Aménagement optimisant la répartition des masses pour une meilleure motricité en montagne et conditions difficiles (pente et/ou neige, herbe mouillée, ...) : merci Excel pour toutes les simulations de répartition des poids et conditions de pente et revêtement routier.
Également priorité au couchage en terme de dimensions et confort, ainsi qu'aux rangements, par rapport au cabinet de toilette et WC (qui servent seulement quelques minutes chaque jour).
Couchage devant permettre des rythmes de sommeil différents, et sans désescalade nocturne ("privilège" de l'âge !), donc lit de pavillon et aménagement genre Trento de La Strada, Bel Horizon ou Mondéa de Font Vendome et similaires pas dans la course.
Pouvoir y vivre même par mauvais temps sans être "oppressé" par le manque d'espace ou de luminosité.

Choix d'un fourgon pour trois raisons principales :
- maniabilité / compacité, et stationnement facile en ville si longueur inférieure à 5,50m
- discrétion (de loin !)
- sécurité passive : carrosserie d'un fourgon beaucoup plus résistante que celle des cellules des profilés, capucines et autres intégraux. Voir en vrai ou sur le net les photos d'accident CC classiques = assez stressant !

Choix de limiter le gaz à la cuisine (volume et poids de 2 bouteilles trop important pour le fourgon envisagé) et de préférer comme sources d'énergie le diesel (chauffage à circulation d'eau) et l'électricité (réfrigérateur à compression, plus efficace que l'absorption dès que T > 32°Celsius).

Notre Utilisation d'un camping-car :
Couple de jeunes (!) retraités (depuis peu) avec de temps en temps un ou deux petits-enfants à bord.
Beaucoup d'utilisation comme camp de base itinérant en montagne pour des randonnées à pied en étoile, en France ou ailleurs, de temps en temps à la mer (principalement à l'étranger), et en dehors de la période 15 Juillet – Fin Août, et bien sûr exploration des campagnes et quelques visites dans les villes (tout le temps !!!).
Fréquemment : périodes assez longues de quelques semaines à deux mois ou + (voyages plus lointains).
Souvent hors campings et aires officielles.
Pas d'utilisation prévue en séjour à la neige, mais si France utilisation de début Mars à mi Novembre (plus nuitée occasionnelle au ski entretemps vu que nous habitons dans les Alpes).

Ne trouvant pas notre bonheur sur le marché (sauf en GB !) et ne voulant plus me lancer dans une œuvre de longue haleine en le réalisant moi-même, nous avons imaginé les plans, rédigé les spécifications et finalement confié la réalisation à Isère Evasion, un artisan très connu (et au plan de charge bien plein = délais !) ---> leur site
Ci-après quelques détails sur Orionde (son petit nom, c'est un petit sommet confidentiel près de chez nous) puis un choix de photos.

Porteur :
Ducato Maxi PTAC 3500 kg acheté neuf fin 2009, moteur 2,3 litres Multijet, en version moyenne L2H2 soit longueur 5,41 largeur 2,05 et hauteur 2,55m (2,64 avec lanterneaux, ...). 6 vitesses, Cruise Control, fermeture centralisée toutes ouvertures avec télécommande
Options : climatisation et autoradio CD, ESP, airbag passager, parebrise athermique, protection moteur, anti-brouillards, rétrocaméra, alarme cabine et arrière, 125 litres de gasoil, alternateur 180 ampères, rétroviseurs rabattables électriquement et dégivrables, ...etc...
Choix du Fiat Ducato principalement dû à la largeur intérieure disponible (meilleures sensations d'espace !) et au prix assez compétitif vs les Mercedes Sprinter. Entretien : tous les 45000 km (cependant je prévois une vidange tous les ans).
Choix du Maxi (détaré en 3T5) = suspensions et pneus renforcés parce qu'un camping-car c'est chargé en permanence à plus de 3 tonnes, et aussi la garde au sol est un peu plus haute vu les roues plus grandes (225/75 16 pouces). Indice de charge des pneus = 116.
Mode Route :
Carte grise : VASP caravane, poids à vide en ordre de marche 2900 kg ==> 600 kg de charge utile.
4 places individuelles face route avec ceintures 3 points; sièges arrière avec fixations ISOFIX pour les sièges enfant.
Places nuit : 2 + 2
deux adultes (banquettes RIB Neptune 60 convertibles) : voir dimensions et modes plus loin ou sur les plans,
et deux enfants sur couchettes en toile matelassée (amovibles).
Places dinette :
de 2 à 4 ou 5 pour les repas, 6 à 7 (ou même 8 en se serrant !) pour l'apéro !
Table (avec deux dispositifs de maintien selon l'usage et la stabilité désirée) pouvant servir à l'extérieur.

Plan général :
Séparation des fonctions en trois parties:
- à l'avant couchage/dinette/sièges passager : plus agréable pour communiquer en route et surveiller les enfants,
- au milieu rangements : meuble frigo d'un côté et penderie de l'autre,
- à l'arrière cuisine / toilette, plus un coin soute pour vélos pliants et autres objets.
Donc :
- un maxi-salon / dînette à l'avant, convertible en couchage super king size.
- du confort : WC, douche intérieure/extérieure, grand frigo, petite cuisine.
- des rangements importants : vraie penderie et plein de placards et coffres.
......
Deux entrées possibles : porte latérale, portes arrières : notion de sas arrière avant d'arriver dans la zone principale du couchage / dinette, à préserver / garder propre : utile par temps pluvieux ou neigeux, on y enlève les bottes et les vêtements trempés ou boueux.
Visibilité, via le rétroviseur standard, par les vitres arrière du fourgon depuis le poste de conduite, en plus de la rétrocaméra.

Construction et Isolation :
Carrosserie Fiat d'origine, avec tous ses renforts : a subi les crash-tests en vigueur dans l'automobile, mais pas encore dans le monde du camping-car 'cellule' et intégral.
Fixation des banquettes Neptune 60 sur l'interface CARCOSERCO homologuée.

Isolation par deux couches de multi-couches séparées par une lame d'air.
Faux plancher à hauteur variable : 12 cm à l'avant (maxi salon et couchage), 7 cm sur l'arrière (cuisine et toilette).

Mobilier en contreplaqué Okoumé stratifié de 15 mm (meilleure tenue au vissage que le peuplier classiquement utilisé par les constructeurs et aménageurs).

Doublage de toutes les parois pour limiter les ponts thermiques.

Services :
Eau propre 100 litres hors gel, eaux usées 90 litres sous le châssis (tout près de la chaudière),
Batterie Gel 102 Ah C20, chargeur IUOU, convertisseur 12--> 220 300 Watts, panneau solaire monocristallin de 100 Watts et régulateur, panneau de commandes (toute la partie électrique est rassemblée vers la penderie),
Possibilité d'installer une 2ème batterie si besoin, par ex. pour installer la télé (câble pour l'écran en réserve dans placard au-dessus frigo).
Éclairage : uniquement des lampes à leds. Prises 220 secteur, 220 convertisseur et prises 12 volts.
2 bouteilles de 3kg R907 Camping Gaz,
...etc...
Chauffage / Chauffe-eau :
Chaudière Eberspächer Hydronic au gasoil sous le châssis, à circulation d'eau glycolée, gaines le long parois et dans faux plancher, trois aérothermes multi-vitesses Helios 2000 commandés par thermostat, échangeur thermique pour la fourniture d'eau chaude en cuisine et douche. Positions été et hiver.
Kit nuit = entre autres ajout de deux silencieux sur l'échappement.
Kit altitude pour un fonctionnement correct de l'injection au-dessus de 1500 m d'altitude.
Tout ça est très compact et léger (voir photos) par rapport aux autres systèmes, tant à gaz que au gasoil.

Donc : de l'autonomie, et un usage même hors saison.

Ouvrants et occultations :
Occultation parebrise et vitres cabine par plissés Remis (voir photos).
Rideau opaque de séparation cabine pour les stationnements discrets en ville le jour.
Deux baies Seitz S4 coulissantes, en verre Sécurit, sur-teintées.
Vitrages arrière Fiat (dégivrables), sur-teintées, avec rideaux d'occultation individuels (anti feu).
Deux lanterneaux Midi Heki (700x500) : un pour dinette et un pour cuisine/douche.

Couchages :
Lit matrimonial transversal de environ 155/145 par 187 (sortie possible de chaque côté : sur l'arrière et sur la cabine de conduite) ou , selon l'humeur du moment ou pour la sieste !, deux lits jumeaux longitudinaux avec usage des sièges cabines orientés vers l'arrière : 195x70 et 185x60.
Deux couchettes en toile matelassée suspendues : environ 155x60 et 145x60.
Aération et éclairage par deux baies Seitz S4 coulissantes, en verre Securit et par un lanterneau Midi Heki 70x50.

Cuisine :
Meuble de 108x50x h 90cm . Évier avec robinet mitigeur douchette et réchaud deux feux SMEV encastrés (deux abattants en verre fumé).
Frigo à compression de 130 litres INDEL à plaque eutectique, positionné à 55 cm de hauteur (c'est plus facile d'y accéder, on se baisse moins !) --> des glaçons même par 40° à l'ombre.
Plan de travail amovible de 58 x 40 (de l'autre côté, au-dessus des WC).
Aération par un lanterneau Midi Heki 70 x 50 cm
Éventuellement ouverture porte arrière (vitrages avec rideaux anti-feu classe M1, coulissants).

Toilette :
WC Thetford C200, avec système SOG à évacuation sur le toit (les odeurs s'évacuent plus discrètement que sur le côté !), extractible via porte AR,
Bac à douche de 70x70 cm dans le couloir, avec un mitigeur douchette économique. Rideau de douche sur rail circulaire.

Intimité assurée par la porte penderie ouverte (supportant un grand miroir) et les rideaux arrière, ainsi que, si souhaité, par le rideau de douche mis vers l'avant.
Aération par le lanterneau précédent.
Douche pouvant s'utiliser à l'extérieur, en ouvrant les portes AR.

Rangements :
Meuble penderie sur toute la hauteur du fourgon : trois compartiments dont celui du milieu de hauteur 100 cm avec une tringle coulissante, et avec son fond occupé par des étagères à rebord pour le petit linge,
Coffres / Placards importants sur et sous le frigo,
Coffres des deux banquettes Neptune (accessibles par le dessus et sur un côté),
Rangements pour livres et cartes dans l'extension couchage (paroi de gauche),
Faux plancher de 12 cm à l'avant comportant 4 compartiments, hauteur convient pour boîtes de conserves, bouteilles, chaines à neige, ...etc...
Placards toute hauteur derrière le WC,
Placards et tiroirs sous le meuble cuisine,
Placards de pavillon au-dessus du bloc cuisine,
Equipets en haut sur le côté gauche avant,
Caches pour ordinateur portable et autres,
Grand placard au-dessus de la cabine.
Soute arrière de 30x70 sur 190 de haut (loge deux mini vélos Brompton + cales de mise à niveau + plaques de désenlisement + ....), dont un placard haut contenant, entre autres, le tuyau de douche quand elle ne sert pas.
Coffres sous les sièges avant.

Divers :
- marchepied électrique,
- trois barres de séchage au-dessus des WC en avant des placards,
- longue barre de séchage sous les équipets à l'avant gauche,
- 4 porte-vêtements repliables
- ...etc...

Ajout de dernière minute au cahier des charges :
Suite au besoin d'avoir un appareil PPC alimenté en 12 volts chaque nuit, il a fallu sécuriser l'approvisionnement électrique quelque soit la météo et la durée du stationnement.
Une pile à combustible EFOY 1600 a été ajoutée (emplacement dans le bloc cuisine), avec stockage sécurisé pour deux jerrycans de 10 litres de méthanol.

Les plans que j'avais établis pour discuter la commande avec l'artisan.

Plan pour la route :


Plan nuit en mode matrimonial : permet de sortir du lit soit vers l'arrière soit vers le poste de conduite (la table est rangée dans le placard au-dessus de la cabine ou dans la soute arrière).


Plan lits jumeaux pour sieste (ou jours sans !) : aucun dérangement de l'autre quand on se lève la nuit ou se couche plus tard ou se lève plus tôt.


Une des nombreuses positions possibles pour repas et apéros (la table pivote sur un pied en U et dispose aussi de quatre pieds repliables et réglables, elle peut être utilisée à l'extérieur):


Plan côté droit (en réel le gaz a migré sous la banquette et la batterie sous la penderie)



Plan côté gauche



Toutes les photos ci-dessous ont été prises chez Isère Évasion pendant la fabrication :

Châssis d'interface banquettes à la mode Carcoserco (obligatoire pour l'homologation avec les banquettes RIB) : c'est du costaud !


Isolation avant doublage :


Doublage avec Isodur + multicouches et CP (avant mise en place des faux planchers), lame d'air obligatoire entre les deux couches.


Mise en place des deux sièges individuels arrière à ceinture 3 points (ont une glissière longitudinale). A l'avant coffre contenant les 100 litres d'eau propre (meilleure répartition des masses pour une motricité optimisée)


Echangeur thermique du chauffage à circulation d'eau chaude (on voit aussi les vannes de bypass été / hiver, ainsi que la pompe et le vase d'expansion) : fournit de l'eau chaude très rapidement. Fait aussi fonction de radiateur !


La chaudière Eberspächer sous le châssis, avec un des silencieux, et une partie du réservoir eaux usées


Une partie de l'installation électrique, en bas de la penderie




Panneau de commande électrique + chauffage Eberspächer et aérothermes + Pile Efoy (façade avant de la penderie) :


Avant la mise en place du Midi Heki de la partie avant :


Couchettes matelassées mousse (3 cm) pour petits enfants. Elles sont amovibles et se roulent en un cylindre de moins de 10 cm de diamètre :


Vue partielle dinette en position pour 2 ou 3 convives :


Vue de l'aménagement depuis l'arrière :


Rangement des deux vélos pliants Brompton : attache sur des crochets en inox.


Le pied de table en position dinette ou apéro pour 6 à 8 personnes :


La cuisine vue depuis le siège arrière gauche :


Les WC (on distingue au-dessus un tout petit bout du plan de travail pour le cuisinier quand les WC ne sont pas en service; il sert aussi de camouflage du lieu) :


La douchette (elle peut aussi servir à l'extérieur). Le grand trou en-dessous correspond à l'emplacement du plan de travail cuisine rabattable sur les WC. Les portes des placards derrière les WC restaient à poser au moment de la photo.



En situation hivernale juste après la livraison (Noël 2009) :


Couchage position Lits Jumeaux :


Couchage position Lit Matrimonial vu depuis l'arrière




Couchage position Lit Matrimonial vu depuis siège chauffeur




Voyages entrepris en 9 mois.
En dehors de quelques fins de semaine et courts intermèdes à la semaine dans nos Alpes proches, ci-après nos parcours principaux sur les 9 premiers mois avec notre fourgon.
17 000 kilomètres parcourus, sans aucun incident jusqu'à présent, tant avec le porteur Fiat qu'avec l'aménagement et les équipements montés par Isère Evasion !
Pourvu que ça dure !

Banc d'essai en Janvier 2010 :
une dizaine de jours en vallée du Rhône et Camargue, temps très froid, pluie et nuages, petite neige en Ardèche, chauffage en permanence, usage fréquent de la pile Efoy.
RAS, tout baigne !
Périple de 6 semaines entre mi Février et fin Mars 2010 :
Massif Central, côte landaise et basque, Espagne (Bardenas Reales, Alto Tajo, Murcia et Andalousie et retour plus ou moins par la côte). Là aussi, un temps très froid, de la neige et du gel en Espagne au sud, puis au nord en Andorre et Catalogne (70 cm dans les Garrotxas !).
Voyage dans les Balkans du Sud :
Grèce + Macédoine + Albanie + Grèce de début mai à mi Juillet, ferry-boat Ancone – Igoumenitsa à l'aller et au retour. Superbe.
Voir ici
De début Septembre à début Octobre :
Bretagne + Normandie + salon du Bourget + Massif Central. Découvertes ou re-découvertes intéressantes, et hors saison c'est pas mal du tout la France.
Très beau temps (bain de mer en Bretagne fin Septembre !!) sauf à la fin dans les Mont Dore et Forez.

On pense déjà aux prochains périples !

bonjour,
Eh ben pour une présentation, c'est une présentation ....
Bienvenue avec nous sur le forum

bonjour,
bravo pour ce descriptif et photo qui pourra rendre de grands services à ceux qui veulent un fourgon sur mesure
J'ai fait aussi plan pour aménageur professionnel (Loisirs12 Aveyron) sur renault L2H2
Bon usage depuis je peux voir dans des coins que je connais

Bonjour,

Merci pour ce descriptif complet et bien illustré.

Bonjour,

Beau fourgon !!

Bonjour

Un tres bel amenagement et un descriptf d un amoureux de son fourgon

Isere evasion est bien connu pour son savoir faire

Bonjour,

Très beau fourgon. Se faire construire un fourgon qui va répondre exactement à ses attentes est vraiment un énorme plus.
Pour nous, se sera encore du fourgon industriel. En effet on vient de commander hier sur l'expo de Nantes un Globecar Campscout, moteur 3.0L pour remplacer notre Adria Twin 2.3L.

Bonnes routes.

Bonjour.
Pas mal du tout le Campscout de Globecar Dethleff (et son clone RoadMaster chez Poessl) !!
Je les ai vu tous les deux au Bourget, et ils me plaisent bien.
......
Il y a aussi le nouvel Adria Twin SL avec le même plan et même longueur, mais je pense que les finitions sont moins bonnes.
J'aurais aimé sur le CampScout que la réserve d'eau propre soit plus à l'avant (sous la banquette par exemple) pour avoir plus de poids sur l'essieu avant et améliorer la motricité (important en montagne et conditions difficiles).
Cela aurait aussi amélioré l'accessibilité au rangement : sous la banquette c'est moins bien que ce qui aurait pu être aménagé sous le lit de droite à la place du réservoir.
Ce qui est aussi - un peu - dommage c'est le fait que l'enroulement du "rideau" de douche prenne tant de place et diminue l'impression d'espace.
Mais il est beau ce système de fermeture de la douche.
Le frigo est petit en standard : 65 litres, extensible à 80 l, de mémoire, et son accès est peut-être un peu juste et peu pratique (mais je peux confondre avec un autre fourgon vu tout ce que j'ai vu au Bourget).
Mais à part le premier point, important pour moi, c'est plutôt du détail.

Cependant bien surveiller le poids à vide en ordre de marche car sur un fourgon de 6,36 m en H 2 et moteur 3 litres, le poids à vide Fiat sans d'éventuelles options est déjà de 2110 kg !
Le poids à vide Globecar, avec tout le mobilier, la réserve d'eau, la batterie auxiliaire, les bouteilles de gaz, l'auvent, et autres options etc. va sans doute être supérieur à 3150 kg.Ils annoncent moins mais souvent ils homologuent les CC avec des modèles très "optimisés" de ce point de vue, sans mettre tout l'équipement que nous attendons.
Et il y a tout ce que l'on va y mettre : la nature ayant horreur du vide, on a tendance à remplir le fourgon.

Que vous ont-ils annoncé comme délai ?

Bonne route avec le CampScout.
.....

Bonsoir

Merci pour vos compliments concernant le Globecar Campscout. J'espère qu'à l'usage celui-ci répondra au mieux à nos attentes. Toutefois, cela reste du fourgon industriel avec des choix techniques pas obligatoirement optimisés et ne peut être réellement comparé à un fourgon réalisé par un aménageur réputé comme Isère Evasion, suivant un cahier des charges précis, minutieusement préparé par l'utilisateur.
A vous lire, je devine votre passion pour les fourgons et votre parfaite connaissance des contraintes et des solutions qui se présentent lors de l'aménagement de tels véhicules.
A vrai dire, ce choix du Campscout se fait un peu par défaut car nous aurions tout de même préféré l'Adria Twin SL. Mais impossible de voir un modèle en exposition chez les concessionnaires du grand Ouest qui, échaudés par l'échec commercial (prévisible) de la précédente version SL sur châssis 5.99m, semblent éviter comme la peste ce nouveau produit. Les rares informations techniques obtenues en concessions sont pour le moins floues : par exemple, pour certains le Twin SL a un chauffage C6, pour d'autres un C4, ou encore plus surprenant, les réserves de gaz seraient maintenant sous l'évier. Donc du grand n'importe quoi et livraison au mieux en avril 2011. C'est dommage car l'intérieur du SL est tout de même nettement plus chaleureux et plus actuel que celui du Campscout, idem pour la présentation extérieure.
Pour ce qui est du délai de livraison du Campscout, au plus tard fin janvier 2011.
Comme je n'ai pas été pleinement satisfait des prestations du moteur 2.3L (pas de frein moteur et n'aime pas du tout les faux-plats) de mon Twin actuel, j'espère que le 3.0L m'apportera ce souffle salvateur sans devoir monter dans les tours.
Pour ce qui est de la charge utile, normalement il ne devrait point y avoir d'inquiétude, même si mon Berger belge et moi-même affichons une surcharge pondérale qui, pour le moment, épargne mon épouse... Par principe, nous voulons pas reproduire fidèlement dans le camping-car notre mode de vie habituel. Donc pas de télé, antennes diverses, PC et autres accessoires qui grignotent la charge utile.

Bonnes routes à vous également.

P.S. : Nous avons pris le pack All-in qui comprend entre autre un frigo plus grand, le réservoir de 125L, l'ASR, etc.

Bonsoir,
Je viens également rejoindre l'univers du fourgon, nous avons commandé un GLOBESCOUT avec aussi le pack All In, le moteur 3L mais une charge utile de 3T5 car nous allons porter une moto.
Délai de livraison 15 fevrier 2011.
Nous avons vu plusieurs fourgons et nous avons apprécié dans le GLOBESCOUT, le volume de rangement en cuisine, la taille de la salle de bain, les dimensions du lit, la rallonge de table permettant de manger correctement à 4 et l'ambiance générale trés chaude et agréable.

Bonsoir.
Le CampScout ne devrait pas vous décevoir, et je pense que la longueur de 6,36m ne doit pas faire une différence sensible avec les 6 m du Twin normal, l'empattement étant le même. Vous nous direz ce qu'il en est.
J'ai effectivement une préférence pour l'ambiance du Poessl RoadCruiser par rapport au CampScout : il n'y a que ça qui les différencie ! Les teintes Poessl et l'ambiance se rapprochent pas mal de ce que je vois sur le catalogue 2011 des vans Adria.
Sur ce catalogue, le Twin SL est donné avec un chauffage à air pulsé de 6000 cal, 2 x13 kg gaz, un frigo de 100 litres, eau propre 100 l, eaux usées 90 litres, un lanterneau Midi Heki et un lanterneau Mini Heki (un peu petit le mini Heki sauf s'il est dans le cabinet de toilette, le couchage devant alors se contenter des 2 fenêtres latérales).
Mais il a, comme le Globecar/Poessl, un airbag passager en standard, ce qui n'est pas si fréquent dans le monde des CC.
Poids en ordre de marche estimé : 2905 kg. Sont bien optimistes d'afficher 595 kg de charge utile !!!
Il n'était pas présenté au Bourget, donc effectivement tout reste théorique et sujet à variations.

Fin Janvier : une bonne date pour essayer un véhicule, son isolation, son chauffage, son étanchéité !
Vous devez être impatient.

ceux qui veulent un fourgon sur mesure

j'espère avoir trouvé le mien chez Campérêve, après 2 belles expériences de Pössl et d'Eriba 323, nous attendons avec impatience le Mirande au toit relevable prévu pour fin janvier, comparés au combi VW du début, le Pössl et l'Eriba nous semblaient vraiment trop grands

pour la description de ton fourgon Isère evasion

Bonjour Danielle.
Le Mirande de Campereve est effectivement bien pensé, un bon compromis de compacité et confort, pour une pratique plutôt été que hiver.
Je l'avais étudié lors du salon 2008 au Bourget.
Concernant la taille, le Mirande fait 5,19m de long; mon Ducato fait 5,41m avec un empattement de 3,45 identique à celui du Trafic (et donc le même rayon de braquage).

Les deux se conduisent comme une berline, et se garent dans la plupart des places standard de parking en ville (entre 5,20 et 5,50 de long).

Bonne réception de ton Mirande.
Pit

Bonjour Moustic,

Je viens de visiter le site Campereve et de consulter la fiche du Mirande. Ce véhicule semble être bien agencé et la présentation est très flatteuse. En 2.5L, ce camping-car doit être une "bombe" et se conduire pratiquement comme un Renault Espace.
Avec un encombrement réduit et maniabilité reconnue, c'est le véhicule idéal pour emprunter les routes et chemins étroits qui cachent tant de belles choses.
Il est probable que mon futur Campscout n'osera pas toujours poser ses roues et ses 6.39m sur ces voies étriquées.
Ce Mirande va vous mener dans des endroits sublimes que vous avez la gentillesse de nous faire partager dans vos récits.

Bonnes routes en fourgon et Kenavo.

pour une pratique plutôt été que hiver.

quand il fera froid on dormira toit baissé mais on partira quand même en hiver, ya un compromis a faire
si on veut petit pour se faufiler partout on ne peut avoir grand pour l'étape
Bonne nouvelle au tel hier...le Mirande a baissé de 2000€ depuis le mois d'aout et le mobilier reste en stratifié
j'espère que Renault va livrer ses traffics vite fait bien fait à campérêve et que la fabrication ne prendra pas de retard, c'est la première fois que j'achète un fourgon qui n'est pas dans le stock du concessionnaire ça fout les b.....

Ce véhicule semble être bien agencé

le Mirande surprend par la qualité et la finition de chaque élement, la visite de l'atelier de montage à Vinvillé nous a étonnés !

on a vu une copie de l'agencement campérêve sur le même véhicule, chez un autre constructeur, pour le même prix...une catastrophe!!!!!

campe...et rêve pour l'instant je ne fais que rêver j'espère camper le plus vite possible

Dernières nouvelles :
Notre fourgon est en vente.
Nous avons décidé de changer pour un fourgon un peu plus grand.
Plusieurs raisons nous motivent :
1. Nos petits enfants vont venir avec nous en dehors de la belle saison, et à quatre à bord, cela serait un peu étriqué de devoir, vu le mauvais temps, vivre à l'intérieur en permanence, compte-tenu de la vitalité des deux gamines, et qu'il faut amener beaucoup plus de choses à cause d'elles
2. L'âge étant là, on fatigue assez vite avec nos vélos (des Brompton 3 vitesses) dès qu'il y a des côtes et/ou trop de soleil. Donc nous prévoyons une petite 125 avec sa place dans une soute (pas envie de laisser l'engin trop visible quand on est arrêté "en libre" dans certains coins à l'étranger, et même en France !)
Enfin, nous faisons (et allons continuer à faire) des voyages au long cours en dehors de la belle saison (plusieurs mois) et un peu plus d'espace fera alors du bien.

J'avais pensé le véhicule actuel en fonction de mes souvenirs de nos premières expériences en CC (années 70 et 80) : nous étions beaucoup plus jeunes, on ne sortait en hors saison que pour de petits week ends, et une route pentue en vélo ne nous faisait pas peur !

Si nous avions toujours 40 ans, nous n'aurions pas changé, l'aménagement actuel va très bien, avec nos enfants y avait moins de soucis qu'avec les petits enfants, il y a la qualité Isère Evasion, et il passe partout.
De ce point de vue, ma femme le regrette déjà !
Courant Mars, on a emprunté en Ariège une "route" de montagne très étroite et bien pentue, plusieurs kilomètres avec très très peu d'endroits pour croiser un autre véhicule, et des épingles à cheveux où il fallait s'y reprendre à deux fois pour négocier le virage. Avec un véhicule plus grand, cela aurait été plus difficile !

Bonsoir,

C'est une page qui se tourne avec la mise en vente de votre superbe fourgon. Mais il est probable que votre prochain véhicule sera encore plus abouti. On attend avec impatience et gourmandise de voir les photos de ce maxi fourgon.

Cordialement.

Bonjour.
Et oui une nouvelle page s'ouvre !
Avec l'âge on a des problématiques différentes mais on réagit encore souvent comme quand on a 30 ou 40 ans, avec tous nos souvenirs de CC à cette période bien présents dans la tête, et la réalité se rappelle alors à nous de temps en temps.
On dit qu'en vieillissant on rapetisse, on devrait donc prendre plus petit !!